Mercedes vừa ra mắt EQA, một thành viên của “gia đình” xe điện EQ, và sẽ cho ra mắt một loạt xe trong năm nay và 2022. Mỗi phiên bản sẽ dựa trên các mẫu xe động cơ đốt trong A-level của Mercedes đến G-level.
Trước EQA, Mercedes đã bán EQC dựa trên GLC, có thể là EQB tiếp theo của GLB và phát triển các sản phẩm EQE và EQS khác trong tương lai. -EQA250 được bán lần đầu tiên tại Đức. Ảnh: Mercedes-Benz-Tại châu Âu, EQA250 sẽ được bán với động cơ không đồng bộ đặt trước, động cơ có công suất 187 mã lực và quan trọng nhất là sức kéo 376 Nm. Đồng thời, GLA250 có sức mạnh 221hp và lực kéo 350Nm.
Về khả năng tăng tốc, EQA250 không thể so sánh với GLA250. Theo thông số của hãng xe sang (Mercedes), từ tốc độ 0-97 km / h, chiếc xe điện mất khoảng 2 giây so với phiên bản động cơ đốt trong. Tốc độ tối đa của EQA250 là 160 km / h, trong khi tốc độ tối đa của GLA250 là 240 km / h.
Khi được hỏi về kế hoạch giới thiệu EQA tại Hoa Kỳ, đại diện của nhà sản xuất Đức cho biết: “Hiện tại, EQA vẫn đang xem xét thị trường Hoa Kỳ.” Nếu bạn có kế hoạch này, phiên bản Hoa Kỳ nên nhiều hơn. mạnh mẽ, chẳng hạn như 4WD và hợp đồng. 280 mã lực.
Pin 66,5kWh sẽ cho phép EQA đi được 482 km mỗi khi được sạc đầy. Tuy nhiên, trọng lượng của EQA250 cũng nặng hơn so với động cơ sáu xi-lanh S-class với hệ thống hybrid cấp thấp, và khả năng bám đường cũng kém hơn.
Thân xe của EQA tương tự GLA, nhưng lưới tản nhiệt kín vì không cần làm mát động cơ, hệ thống đèn LED hoàn chỉnh, cản va mới và vành hợp kim mới. Vì đây là xe điện nên nhiều chi tiết màu xanh lam độc đáo sẽ xuất hiện trong EQA.
Thiết kế bên trong của EQA phần lớn được giữ lại trong GLA, và có ngoại hình cao cấp hơn. Tuy nhiên, công ty Đức đã thực hiện một số thay đổi về màu sắc và chất liệu đối với EQA, chẳng hạn như sử dụng các tùy chọn vàng hồng và xanh lam.
EQA có hệ thống camera 360 và 12 cảm biến siêu âm. Công nghệ an toàn như hệ thống bảo vệ chủ động trước an toàn, hỗ trợ phanh chủ động, kiểm soát hành trình Distronic tự động, hỗ trợ đỗ xe chủ động, hỗ trợ giữ làn đường và giám sát điểm mù. -Mercedes EQA sẽ được sản xuất tại Đức và Trung Quốc. Tại châu Âu, giá của EQA250 cao hơn GLA250 một chút.
Công ty sản xuất xe điện mới này sẽ phát triển dựa trên khả năng lái xe thông minh của Baidu và chuyên môn sản xuất ô tô của Geely. Baidu đã phát triển công nghệ lái xe tự hành và cơ sở hạ tầng Internet.
Geely sẽ trở thành nhà đầu tư chiến lược vào công ty mới và công ty mới sẽ trở thành công ty con độc lập của Baidu.
Trụ sở chính của Baidu tại Bắc Kinh, Trung Quốc. Ảnh: Bloomberg – Tuần trước đã đưa tin về kế hoạch thành lập Baidu, một công ty sản xuất ô tô điện, với sự hỗ trợ của Geely. Theo các nguồn tin, Baidu có đa số cổ phần và quyền biểu quyết tuyệt đối. Geely chỉ sở hữu một phần nhỏ cổ phần. Dưới xu hướng khổng lồ như hiện nay, động thái của Baidu không có gì lạ, bởi các công ty công nghệ lớn trên thế giới đang nỗ lực phát triển ô tô thông minh và xe điện, đặc biệt là sau thành công của Tesla. Trong những năm gần đây, những gã khổng lồ Internet như Tencent, Amazon và Alphabet đều đã phát triển các công nghệ liên quan đến xe hơi hoặc đầu tư vào các công ty khởi nghiệp xe hơi thông minh.
Gã khổng lồ Trung Quốc Alibaba cũng đã thành lập xe điện với nhà sản xuất ô tô lớn nhất Trung Quốc SAIC Motor Automobile liên doanh và Didi Chuxing App cũng đã hợp tác với BYD để thiết kế xe điện đi chung xe.
Tại Hoa Kỳ, Apple đang đẩy nhanh việc thiết kế xe điện và pin đặc biệt, và mục tiêu là ra mắt vào năm 2008 vào năm 2024
Baidu đã ra mắt dịch vụ taxi không người lái Apollo Go Robotaxi vào năm 2017. Với sự hỗ trợ của của trí tuệ nhân tạo (AI) và hợp tác với các nhà sản xuất ô tô như Geely, Volkswagen, Toyota và Ford. – Người điều khiển ô tô của Baidu Apollo Go Robotaxi tại Bắc Kinh, Trường Sa, Hồ Nam và Cangzhou, Hà Bắc) Giám sát. Công ty có kế hoạch mở rộng ra 30 thành phố trong ba năm tới và vừa nhận được giấy phép thử nghiệm 5 chiếc ô tô tại Bắc Kinh mà không cần người lái an toàn.
Xe điện là một phần quan trọng của kế hoạch hành động chống khủng hoảng khí hậu, nhưng tình trạng mất điện giữa các chuyến đi là một mối lo ngại đối với các tài xế. Để giải quyết vấn đề này, StoreDot có trụ sở tại Israel đã phát triển một loại pin lithium-ion mới, trong khi nhà sản xuất Eve Energy của Trung Quốc đảm nhận vai trò sản xuất loại pin này trên dây chuyền sản xuất tiêu chuẩn. — StoreDot đã chứng minh rằng pin “sạc siêu nhanh” của họ có thể được sử dụng hiệu quả với điện thoại, máy bay không người lái và xe máy điện. Cho đến nay, 1.000 viên pin đã được sản xuất để chứng minh công nghệ của công ty với các nhà sản xuất ô tô và các công ty khác. Daimler, BP, Samsung và TDK là những công ty đã đầu tư vào StoreDot, nâng tổng số vốn của công ty lên 130 triệu đô la Mỹ. Mất điện trong suốt hành trình là mối quan tâm chính của tài xế. Năm 2020, StoreDot được Bloomberg New Energy Finance đánh giá là một trong 10 thương hiệu hàng đầu trong lĩnh vực năng lượng mới, có thể sạc đầy trong 5 phút, nhưng cần trạm sạc có công suất lớn hơn. Lớn hơn những gì được sử dụng ngày nay. Doron Myersdorf, Giám đốc điều hành của StoreDot, cho biết: “Sử dụng cơ sở hạ tầng trạm sạc hiện có, StoreDot đặt mục tiêu cung cấp đủ điện cho phạm vi 161 km vào năm 2025. Xe điện không còn được đánh giá là vấn đề được phủ sóng.” về việc bị kẹt trên đường cao tốc hoặc ngồi ở trạm sạc trong hai giờ. Tuy nhiên, nếu trải nghiệm của người lái xe giống hệt như đổ xăng cho ô tô, thì mọi rắc rối sẽ xảy ra. biến mất. “
” Trong vòng năm phút, pin sạc lithium-ion được coi là không thể. “Ông ấy nói,” Tuy nhiên, chúng tôi không bán nguyên mẫu đầu tiên trong phòng thí nghiệm, mà bán nguyên mẫu từ dây chuyền sản xuất hàng loạt. Điều này chứng minh điều đó. Pin lithium-ion hiện tại sử dụng than chì (graphite) làm điện cực. Các ion lithium trong pin di chuyển để lưu trữ điện tích, nhưng khi sạc nhanh, các ion này sẽ bị chặn lại và có thể trở thành kim loại và gây đoản mạch.
Pin StoreDot Các hạt nano bán dẫn thay thế graphite, cho phép các ion di chuyển. Các hạt nano này dựa trên germanium, thành phần chính, hòa tan trong nước và dễ xử lý hơn trong quá trình sản xuất. StoreDot dự kiến sẽ sử dụng silicon rẻ hơn nhiều và anh ấy hy vọng những mẫu đầu tiên sẽ ra mắt vào cuối năm nay. Myersdorf nói rằng giá của loại pin này sẽ tương đương với các loại pin lithium-ion hiện nay. Những loại pin có vấn đề sẽ không còn có tốc độ sạc nhanh hơn nữa “, ông nói. Ông nói rằng giờ đây các trạm sạc và lưới cung cấp năng lượng cho chúng cần được nâng cấp, đó là lý do tại sao chúng tôi đang hợp tác với BP.” BP có 18.200 trạm xăng, Họ biết rằng trong 10 năm tới, nếu không thay đổi phương pháp sạc, tất cả các trạm xăng này sẽ bị loại bỏ – vì ắc quy đã trở thành dầu mới.
Hàng chục công ty trên khắp thế giới đang phát triển pin sạc nhanh. Tesla, Enevate và Sila Nanotechnologies đều đang sản xuất điện cực silicon. Các hợp chất khác nhắm vào các hợp chất khác, chẳng hạn như Echion sử dụng các hạt nano niobi oxit. Các vấn đề quan trọng. Tôi nghĩ rằng pin sạc sẽ gia nhập thị trường đại chúng trong khoảng ba năm nữa. “Giáo sư Wang Chaoyang từ Trung tâm Công nghệ Pin và Lưu trữ Năng lượng thuộc Đại học Bang Pennsylvania, Hoa Kỳ, cho biết:” Chúng không đắt hơn nhiều; trên thực tế, chúng cho phép các nhà sản xuất ô tô giảm kích thước của pin ô tô trong khi loại bỏ quãng đường đi được. Từ đó giảm đáng kể chi phí cho ắc quy ô tô. “- Chuyên gia Wang, công ty EC Power do ông sáng lập, đang đứng đầu cuộc nghiên cứu. Nhóm nghiên cứu đã cẩn thận nâng nhiệt độ của pin lên 60 độ C để làm cho quá trình truyền ion lithium nhanh hơn, nhưng để tránh pin bị hỏng do nhiệt. cho phép sạc đầy trong 10 phút.
Wang nói rằng một nghiên cứu mới được công bố trên tạp chí Nature Energy vào ngày 18 tháng 1 cho thấy pin vừa rẻ vừa dùng một lần.Nó có thể so sánh với những chiếc xe chạy bằng xăng về giá cả và sự tiện lợi. Chúng tôi có 25.000 đô la trong công nghệ ô tô điện có thể hoạt động như một chiếc ô tô thể thao sang trọng, sạc trong 10 phút và an toàn hơn bất kỳ loại ô tô nào khác trên thị trường. “.
Wang chỉ ra rằng phải lặp lại ít nhất 500 lần sạc nhanh để tránh hiện tượng chai pin, có tuổi thọ hợp lý. Pin của EC Power có thể sạc lại hơn 2500. Myersdorf cho biết pin của StoreDot có thể sạc lại 1.000. lần. Tính phí theo chu kỳ, trong khi vẫn giữ được 80% công suất ban đầu. – – Anna Tomaszewska từ Đại học Hoàng gia London, Vương quốc Anh, đã chỉ trích 5 điểm quảng cáo trong năm 2019 và tỷ lệ quảng cáo của anh ấy thận trọng hơn. 5 năm. Tuy nhiên, do Chúng sẽ khó sản xuất hơn và sản xuất đắt tiền hơn, vì vậy chúng ta có xu hướng không coi chúng là những sản phẩm ngách, những phương tiện hiệu suất cao ngay từ đầu và đừng lo lắng về giá cả giống như những chiếc xe điện.
Mercedes vừa ra mắt EQA, một thành viên của “gia đình” xe điện EQ, và sẽ cho ra mắt một loạt xe trong năm nay và 2022. Mỗi phiên bản sẽ dựa trên các mẫu xe động cơ đốt trong A-level của Mercedes đến G-level.
Trước EQA, Mercedes đã bán EQC dựa trên GLC, có thể là EQB tiếp theo của GLB và phát triển các sản phẩm EQE và EQS khác trong tương lai. -EQA250 được bán lần đầu tiên tại Đức. Ảnh: Mercedes-Benz-Tại châu Âu, EQA250 sẽ được bán với động cơ không đồng bộ đặt trước, động cơ có công suất 187 mã lực và quan trọng nhất là sức kéo 376 Nm. Đồng thời, GLA250 có sức mạnh 221hp và lực kéo 350Nm.
Về khả năng tăng tốc, EQA250 không thể so sánh với GLA250. Theo thông số của hãng xe sang (Mercedes), từ tốc độ 0-97 km / h, chiếc xe điện mất khoảng 2 giây so với phiên bản động cơ đốt trong. Tốc độ tối đa của EQA250 là 160 km / h, trong khi tốc độ tối đa của GLA250 là 240 km / h.
Khi được hỏi về kế hoạch giới thiệu EQA tại Hoa Kỳ, đại diện của nhà sản xuất Đức cho biết: “Hiện tại, EQA vẫn đang xem xét thị trường Hoa Kỳ.” Nếu bạn có kế hoạch này, phiên bản Hoa Kỳ nên nhiều hơn. mạnh mẽ, chẳng hạn như 4WD và hợp đồng. 280 mã lực.
Pin 66,5kWh sẽ cho phép EQA đi được 482 km mỗi khi được sạc đầy. Tuy nhiên, trọng lượng của EQA250 cũng nặng hơn so với động cơ sáu xi-lanh S-class với hệ thống hybrid cấp thấp, và khả năng bám đường cũng kém hơn.
Thân xe của EQA tương tự GLA, nhưng lưới tản nhiệt kín vì không cần làm mát động cơ, hệ thống đèn LED hoàn chỉnh, cản va mới và vành hợp kim mới. Vì đây là xe điện nên nhiều chi tiết màu xanh lam độc đáo sẽ xuất hiện trong EQA.
Thiết kế bên trong của EQA phần lớn được giữ lại trong GLA, và có ngoại hình cao cấp hơn. Tuy nhiên, công ty Đức đã thực hiện một số thay đổi về màu sắc và chất liệu đối với EQA, chẳng hạn như sử dụng các tùy chọn vàng hồng và xanh lam.
EQA có hệ thống camera 360 và 12 cảm biến siêu âm. Công nghệ an toàn như hệ thống bảo vệ chủ động trước an toàn, hỗ trợ phanh chủ động, kiểm soát hành trình Distronic tự động, hỗ trợ đỗ xe chủ động, hỗ trợ giữ làn đường và giám sát điểm mù. -Mercedes EQA sẽ được sản xuất tại Đức và Trung Quốc. Tại châu Âu, giá của EQA250 cao hơn GLA250 một chút.
Sau khi trình làng mẫu Ace Coupe vào tháng trước, hãng xe Mỹ Alpha Motor đã cho ra mắt phiên bản SUV. Jax là viết tắt của Junior All-Terrain Crossover.
Jax là phiên bản SUV của mẫu Ace được phát hành vào tháng Giêng. Ảnh: Alpha
Alpha vẫn chưa tiết lộ nhiều thông tin. Chiếc SUV Jax có ngoại hình cổ điển, đèn pha LED, vành 16-19 inch, lốp gai và tấm chắn bùn lớn.
Các điểm nổi bật khác bao gồm tay nắm cửa lõm vào và cửa sau lộn ngược. Cánh gió sau, đèn hậu trải dọc toàn bộ chiều rộng của xe, cổng xếp hàng được bố trí bên phải xe. Ảnh: Alpha
Trong cabin, Alpha cho biết có 4 chỗ ngồi cũng như đồng hồ kỹ thuật số và hệ thống thông tin giải trí. Theo hình ảnh được công bố, tay nắm cửa bên trong xuất hiện những đường kẻ cho phép người lái mở.
Jax được trang bị pin lithium-ion 75 kWh, có thể đi được quãng đường 402 km mỗi lần sạc. Hãng cũng cho biết sẽ có các phiên bản dẫn động cầu trước và dẫn động bốn bánh với thời gian tăng tốc 0-60 dặm / giờ trong 6,5 giây.
Tay nắm cửa bên trong là dây kéo đóng mở. Ảnh: Alpha
Alpha đã nhận đặt hàng với giá đề xuất 38.000 USD. Tuy nhiên, vẫn chưa có thông tin về thời điểm Alpha Jax được tung ra thị trường.
Kể từ khi công ty ra mắt Leaf vào năm 2010. Hệ dẫn động bốn bánh thể hiện tính thể thao và nó có thể đi được 482 km trong một lần sạc. Mẫu xe này có giá khởi điểm khoảng 40.000 USD, và chiếc crossover được kỳ vọng sẽ đưa thương hiệu Nhật Bản trở thành thương hiệu dẫn đầu trong lĩnh vực phát triển xe điện. -Hình ảnh: Rivian
Với khoản tiền khoảng 6 tỷ đô la Mỹ được vận hành bởi một nhà máy ở Normal, Illinois và được hỗ trợ bởi các nhà đầu tư lớn như Amazon, Ford và BlackRock, Rivian đã trở thành một trong những thách thức đầy hứa hẹn nhất của Tesla. Tuy nhiên, không giống như công ty của Elon Musk, công ty khởi nghiệp này đã thu hút nhiều người thích phương tiện di chuyển ngoài trời hơn bằng cách sử dụng xe SUV R1S và xe bán tải địa hình R1T. Mô hình R1T có thể đi 645 km trong một lần sạc, công suất cực đại đạt 750 mã lực, mô-men xoắn tăng lên 15.000 Nm và được trang bị hệ thống treo khí nén có thể điều chỉnh. Mô hình X-Fighting R1S được xây dựng trên cùng một nền tảng, nhưng với lực kéo thấp hơn và nhiều hàng ghế hơn.
Xe tải và SUV có giá khởi điểm lần lượt là 67.500 USD và 70.000 USD, nhưng chúng sẽ không được giao cho khách hàng cho đến năm 2022. Rivian có kế hoạch bắt đầu bán các mô hình ra mắt vào mùa hè này.
Lưới Tesla Model S
Lưới Tesla Model S
Elon Musk đã công bố phiên bản mới nhất của chiếc sedan đầu tiên của mình tại một sự kiện vào tháng 9. Model S Plaid.
hứa hẹn đạt tốc độ tối đa 322 km / h, có thể di chuyển 0-96 km / h trong vòng hai giây và có thể đi được quãng đường 835 km trong một lần sạc. Đây là chiếc xe nổi bật nhất trong lịch sử của Tesla. Tesla cho biết chiếc xe này với mức giá 139.990 đô la Mỹ sẽ có mặt trên thị trường vào cuối năm 2021-Volkswagen ID.4 Volkswagen ID.4 Chiếc xe điện đầu tiên của Volkswagen sẽ được ra mắt tại thị trường Mỹ trong vài tháng đầu tiên bắt đầu từ năm 2021. The giá khởi điểm là 39.995 USD, có nghĩa là nó sẽ giống với chiếc xe chạy bằng xăng mới và rẻ hơn Tesla Model Y khoảng 10.000 USD.
Giá rẻ nhưng điều khiến khách hàng lo lắng nhất là làm sao để có thể sạc xe và tiếp tục sử dụng ngay nếu chẳng may xe hỏng hóc. Với một chiếc xe chạy xăng, bạn có thể chủ động tìm cây xăng và hoàn thành công việc bơm xăng trong vài phút. Nhưng đối với xe điện, cần có đủ điện để lái xe.
Có một vấn đề là: Nếu tài xế có thể chấp nhận chờ sạc, thì việc tìm được một trạm thu phí không hề đơn giản. Đang sạc pin, nhất là những nơi ngoài khu đông dân cư. Dù đi đâu cũng có thể thấy những chiếc xe chạy bằng xăng.
Ắc quy là vấn đề đau đầu nhất trong ngành sản xuất xe điện, và nó cũng là căn nguyên của mọi vấn đề mà xe gặp phải. Pin rất đắt để sản xuất, vì vậy tất nhiên ô tô điện cũng đắt. Sự hỗ trợ của chính phủ và miễn giảm thuế đã làm cho xe điện tương đối rẻ ở một số quốc gia, nhưng vấn đề quan trọng để phát triển bền vững là chi phí sản xuất cần phải được hạ thấp chứ không phải sau đó. Trợ cấp đã tồn tại.
Tin tốt cho thị trường là những vấn đề này có thể được giải quyết nhanh chóng, nhanh hơn nhiều người nhận ra. Công nghệ pin là một chủ đề nghiên cứu cấp thiết ở nhiều nơi trên thế giới. Gần đây, Israel StoreDot đã phát triển một loại pin lithium-ion mới có thể được sạc đầy trong vòng 5 phút bằng cách sử dụng một trạm sạc cực nhanh. Nếu bạn sử dụng trạm sạc hiện tại, 5 phút có thể cung cấp đủ năng lượng cho quãng đường dài 160 km. Trước đó, EC Power tại Hoa Kỳ cho biết nó có thể được sạc đầy trong vòng 10 phút bằng cách áp dụng công nghệ tăng nhiệt độ pin lên 60 độ C. Nhóm nghiên cứu Hàn Quốc đã sử dụng công nghệ trung tính pha để sạc 90% pin chỉ trong 6 phút.
Hãng tin chắc rằng họ sẽ không phải chờ đợi quá lâu mà chỉ cần 3-4 năm là các loại pin sạc siêu nhanh này có thể sử dụng với giá thành rẻ nên giá xe điện sẽ rẻ hơn hiện tại xăng và xe xăng dầu. Đây là một khó khăn đối với những công ty nhập xe điện như VinFast. Nhiều hãng xe và đại lý bán xe còn khá mơ hồ. Chủ tịch Toyota Motor Akio Toyoda từng nói rằng xe điện đang phát triển vì ở các nước như Nhật Bản phụ thuộc vào nhiệt (đốt cháy than và khí đốt tự nhiên), quá trình tạo ra điện có hại cho môi trường hơn là khí thải từ ô tô. . Tuy nhiên, nếu bạn sử dụng các khu vực làm bằng gió hoặc nước, vấn đề sẽ đơn giản hơn. Hoặc 150 đại lý Cadillac sẽ bán lại công việc kinh doanh cho hãng, để khỏi lo bán xe điện, vì giá xăng ở Mỹ rẻ hơn giá điện. Xe ô tô điện sử dụng trong VinFast. Bên cạnh những vướng mắc chung của toàn ngành, việc đổi tên cũng là một vấn đề lớn đối với các hãng xe Việt Nam. Đồng thời, nếu phát triển phân khúc thị trường này ở thị trường nội địa, thách thức sẽ tiếp tục gia tăng. Việt Nam chưa có khung pháp lý hay chính sách hỗ trợ ô tô điện và trạm sạc còn quá xa lạ, dù công ty hiện đang lắp đặt các trạm sạc từ hệ thống siêu thị Vinmart hoặc các khu dân cư. .Vingroup xây dựng các khu nhà ở. Để đạt được một số lượng lớn mục tiêu, chỉ cần một chiếc xe xăng có thể được bao phủ trong một đêm. Ngoài ra, giá rẻ hơn xăng xe, công ty phải chấp nhận không có lãi, đây là rủi ro lâu dài, vì huy động vốn thông qua trái phiếu.
Xe chạy thử công nghệ hỗ trợ lái, xe tự chủ của VinFast vẫn thường xuyên xuất hiện trên các tuyến đường lớn 2 chiều của Vinhomes Long Biên (Hà Nội). Công ty luôn đẩy nhanh quá trình hoàn thiện mẫu mã xe sẽ đưa vào sản xuất. Dù sử dụng xe xăng và xe điện như thế nào, khách hàng luôn muốn có ba sản phẩm mới, đặc biệt là sau thành công thương mại của Fadil.
Ở San Jose, một chất trông giống như bã cà phê được làm cực dương, điện cực mà dòng điện chạy qua pin khi xe đang chạy. Vật liệu này được làm bằng silicon, một vật liệu rẻ và phong phú với mục đích giảm nhu cầu về than chì hiếm và đắt tiền.
Về lâu dài, ngành công nghiệp “Chén Thánh” sản xuất pin ở trạng thái rắn, loại pin này sẽ thay thế dung dịch lithium lỏng trong hầu hết các tế bào pin bằng một lớp hợp chất lithium ở trạng thái rắn. Pin thể rắn bền hơn và sẽ không bị hỏng do quá nhiệt, vì vậy chúng có thể được sạc nhanh hơn. Trọng lượng của họ cũng sẽ được giảm xuống.
Pin kim loại Lithium được sử dụng trong xe điện QuantumScape. Ảnh: “New York Times”
Toyota và các công ty khác đã đầu tư rất nhiều vào công nghệ này và đã sản xuất thành công một số loại pin thể rắn. Phần khó khăn là sản xuất hàng loạt chúng với giá cả hợp lý. QuantumScape xác nhận rằng họ đã tìm ra một loại vật liệu có thể giải quyết một trong những vấn đề chính của pin thể rắn sản xuất hàng loạt là khi xảy ra hỏng hóc, chúng có xu hướng ngắn mạch. — Tuy nhiên, hầu hết mọi người trong ngành này không mong đợi pin thể rắn sẽ được sử dụng rộng rãi trước năm 2030. Ông nói, pin sản xuất hàng loạt là “thứ khó nhất trên thế giới”. Giám đốc điều hành Tesla Elon Musk cho biết trong một cuộc điện thoại gần đây với các nhà phân tích. Những người hiểu được đặc tính của lithium, niken, coban và các vật liệu khác trong pin giống như những nhà lập trình phần mềm máy tính. Ví dụ, Jakub Reiter đã bị mê hoặc bởi hóa học pin từ khi còn là một thiếu niên ở Praha vào những năm 1990, và trước đó, ngành công nghiệp này dường như đã trở thành một lựa chọn nghề nghiệp chính. — Reiter tốt nghiệp năm 2011. Khi một người sử dụng lao động thuê anh ta làm việc tại BMW, anh ta đang học ở Đức và anh ta muốn hiểu khoa học đằng sau pin. Năm ngoái, InoBat đã theo dõi anh ta và giúp anh ta thành lập một nhà máy ở Slovakia, nơi Volkswagen, Kia, Peugeot và Jaguar Land Rover đều sản xuất ô tô. Reiter cho biết: “Nó sẽ sớm được sử dụng cho nhiều mục đích, chẳng hạn như pin xe du lịch giá rẻ hoặc xe mui trần hiệu suất cao.” “Hai mươi năm trước, không ai quan tâm đến pin. Ngày nay, ngành công nghiệp này có tính cạnh tranh cao” Đó là một trận chiến gian khổ “.
Gogoro lần đầu tiên ra mắt dòng Viva vào cuối năm 2019, đây là mẫu xe điện cỡ nhỏ chỉ phù hợp với các thành phố. Nhưng dòng Viva Mix mới có động cơ điện mạnh hơn, tốc độ tối đa cao hơn và khả năng hoạt động ngoài trời.
Viva Mix kết hợp vẻ ngoài độc đáo và hệ thống truyền động đặc biệt. Ảnh: Gogoro
Chức năng mới của Viva Mix cũng rất đặc biệt, đó là động cơ làm mát bằng nước, sử dụng kết cấu bánh răng xoắn và được trang bị một cổng dây đai bằng sợi carbon truyền lực tới trục sau. Hệ thống truyền động mới có tên Flo Drive, được cho là bền hơn và dễ bảo trì. Cài đặt này cũng có thể mang lại trải nghiệm lái xe mượt mà hơn. Tốc độ tối đa của xe có thể đạt 90 km / h.
Tất cả xe máy điện Gogoro đều dựa trên cùng một bộ pin với cấu trúc có thể hoán đổi cho nhau. Hiện nó đang vận hành một trong những hệ thống thay thế pin lớn nhất thế giới, với hơn 2.000 địa điểm. Trên Viva Mix, mỗi lần sạc có thể cung cấp năng lượng 150 km.
Hộc chứa đồ bên trái là bệ để chân phẳng và ghế bọc vải. Hình ảnh: Gogoro
Viva Mix có vẻ ngoài bắt mắt, với ba sự kết hợp màu sắc và thậm chí nhiều hơn nữa. Các tấm thân được làm bằng nhựa tái chế chống trầy xước. Dưới ghế bọc vải là cốp đựng đồ dung tích 23,9 lít.
Hiện tại, xe máy điện của Wuzilang chỉ có ở Đài Loan, với giá khởi điểm là 2.200 đô la Mỹ. Công ty đã từng mở rộng ra thị trường toàn cầu thông qua dòng sản phẩm xe đạp điện Eeyo và thảo luận về kế hoạch tương tự cho xe máy điện.
Ắc quy nằm dưới yên xe và có thể tháo ra thay thế. Ảnh: Gogoro
Cho đến nay, doanh số cộng dồn của xe máy điện Gogoro là 365.000 chiếc. Theo công ty, điều này có nghĩa là giảm 246 triệu kg khí thải carbon dioxide – đặc biệt là trong lĩnh vực giao thông vận tải của Đài Loan, vốn chủ yếu là xe tay ga.
Công ty sản xuất xe điện mới này sẽ phát triển dựa trên khả năng lái xe thông minh của Baidu và chuyên môn sản xuất ô tô của Geely. Baidu đã phát triển công nghệ lái xe tự hành và cơ sở hạ tầng Internet.
Geely sẽ trở thành nhà đầu tư chiến lược vào công ty mới và công ty mới sẽ trở thành công ty con độc lập của Baidu.
Trụ sở chính của Baidu tại Bắc Kinh, Trung Quốc. Ảnh: Bloomberg – Tuần trước đã đưa tin về kế hoạch thành lập Baidu, một công ty sản xuất ô tô điện, với sự hỗ trợ của Geely. Theo các nguồn tin, Baidu có đa số cổ phần và quyền biểu quyết tuyệt đối. Geely chỉ sở hữu một phần nhỏ cổ phần. Dưới xu hướng khổng lồ như hiện nay, động thái của Baidu không có gì lạ, bởi các công ty công nghệ lớn trên thế giới đang nỗ lực phát triển ô tô thông minh và xe điện, đặc biệt là sau thành công của Tesla. Trong những năm gần đây, những gã khổng lồ Internet như Tencent, Amazon và Alphabet đều đã phát triển các công nghệ liên quan đến xe hơi hoặc đầu tư vào các công ty khởi nghiệp xe hơi thông minh.
Gã khổng lồ Trung Quốc Alibaba cũng đã thành lập xe điện với nhà sản xuất ô tô lớn nhất Trung Quốc SAIC Motor Automobile liên doanh và Didi Chuxing App cũng đã hợp tác với BYD để thiết kế xe điện đi chung xe.
Tại Hoa Kỳ, Apple đang đẩy nhanh việc thiết kế xe điện và pin đặc biệt, và mục tiêu là ra mắt vào năm 2008 vào năm 2024
Baidu đã ra mắt dịch vụ taxi không người lái Apollo Go Robotaxi vào năm 2017. Với sự hỗ trợ của của trí tuệ nhân tạo (AI) và hợp tác với các nhà sản xuất ô tô như Geely, Volkswagen, Toyota và Ford. – Người điều khiển ô tô của Baidu Apollo Go Robotaxi tại Bắc Kinh, Trường Sa, Hồ Nam và Cangzhou, Hà Bắc) Giám sát. Công ty có kế hoạch mở rộng ra 30 thành phố trong ba năm tới và vừa nhận được giấy phép thử nghiệm 5 chiếc ô tô tại Bắc Kinh mà không cần người lái an toàn.
By: 
