Danh mục: Xe xanh

Số đại lý trên quyết định rời bỏ thương hiệu xe quốc gia thay vì chi những khoản nâng cấp tốn kém. Một số người quen thuộc với vấn đề này cũng cho biết một số nhà bán lẻ vẫn còn hoài nghi về việc chuyển sang xe chạy bằng pin, chủ yếu là về lợi ích của dòng sản phẩm mới.

Mới đây, công ty mẹ General Motors (GM) đã buộc đại lý Cadillac phải lựa chọn: đồng ý mua lại, loại bỏ thương hiệu hoặc chi khoảng 200.000 USD để nâng cấp hoạt động kinh doanh, bao gồm cả hệ thống sạc và thiết bị bảo dưỡng. Tất cả các nâng cấp đều hỗ trợ doanh số của loạt sản phẩm xe điện thương hiệu cao cấp.

Yêu cầu mua lại là khoảng US $ 300.000 đến hơn US $ 1 triệu. 17% trong số 880 đại lý của Cadillac tại Hoa Kỳ đồng ý nhận tiền.

Chiếc xe điện đầu tiên của Cadillac, Lyriq, dự kiến ​​ra mắt vào đầu năm 2022. Tất cả họ đều sở hữu một hoặc nhiều thương hiệu General Motors, chẳng hạn như Chevrolet, Buick và GMC. Các đại lý này chỉ bán một số lượng rất nhỏ Cadillac mỗi tháng.

Tesla dẫn đầu trong việc bán ô tô điện trực tiếp cho khách hàng mà không cần hệ thống nhượng quyền thương mại – mô hình này ngày càng trở nên phổ biến hơn khi ra đời. Các nhà sản xuất ô tô truyền thống chủ yếu dựa vào các đại lý hiện có (nơi họ bán động cơ đốt trong) để bán xe điện. Các đại lý trên khắp Hoa Kỳ dựa vào các khoản đầu tư đắt đỏ. Màu đỏ, chẳng hạn như nâng cấp hệ thống điện, mặc dù không chắc chắn về nhu cầu đối với xe chạy bằng pin, nhưng nó hiện chỉ chiếm 2% doanh số bán hàng của liên bang. Một số nhà bán lẻ cho biết họ đang cố gắng hoãn đặt hàng xe điện vì lo ngại những sản phẩm này sẽ ở lại đại lý quá lâu.

Một yếu tố khác đang gây áp lực cho các doanh nghiệp là xe điện có ít bộ phận hơn động cơ đốt trong và ít phải bảo dưỡng thường xuyên hơn. Điều này gây ảnh hưởng xấu đến hoạt động bán hàng và cung cấp dịch vụ của các đại lý, vốn là nguồn thu lợi nhuận chính.

Cadillac hiện đang đóng vai trò trung tâm trong việc nâng cấp dòng sản phẩm xe điện của GM. Vào tháng 11, nhà sản xuất ô tô lớn nhất của Mỹ tuyên bố sẽ tăng cường đầu tư vào ô tô xanh và phát triển ô tô tự lái, tăng khoảng 33% so với kế hoạch ban đầu, đạt 27 tỷ đô la Mỹ vào giữa thế kỷ này. Điều này cũng thể hiện hầu hết các kế hoạch chi tiêu của GM, mặc dù doanh số bán xe điện trên thị trường hiện nay rất vừa phải.

Chiếc xe điện đầu tiên của Cadillac – chiếc crossover Lyriq – dự kiến ​​sẽ được bán vào mùa xuân năm 2022. Giá cả cạnh tranh. Đại diện của hãng cho biết có thể sánh ngang với những chiếc SUV sử dụng động cơ đốt trong.

US UK (dựa trên hoạt động kinh doanh của Fox)

Trong khuôn khổ Triển lãm ô tô Bắc Kinh 2020, Honda đã ra mắt mẫu xe SUV điện ý tưởng, SUV e. SUV e được trang bị công nghệ tiên tiến như bộ an toàn cảm biến Honda thế hệ mới, công nghệ hỗ trợ lái xe tiên tiến ADAS và hệ thống giải trí Honda Connect.

SUV e được thiết kế chỉ dành cho thị trường Trung Quốc. Ảnh: Honda-Honda Sensing Suite có thể xác định, dự đoán và đưa ra quyết định để cải thiện hiệu suất của camera trước góc rộng và radar 360 độ để phát hiện môi trường ngoại vi chính. Để được chính xác hơn. Hệ thống giải trí Honda Connect sẽ có giao diện trợ lý AI, liên kết điện thoại thông minh và cập nhật không dây thông qua kết nối công nghệ cao.

Nhà sản xuất ô tô Nhật Bản chưa tiết lộ hình ảnh nội bộ của mẫu SUV e. Nghiên cứu mới của Honda rất khác so với dòng SUV hiện tại. Thiết kế concept thể thao, thân xe dài, hai cửa, mái nghiêng về phía sau. Phong cách đèn pha và đèn hậu LED nằm ngang tương tự. Mỗi cặp được nối với nhau bằng dải đèn bên dưới và logo chữ H được chiếu sáng.

Phong cách của mẫu concept khác với dòng SUV hiện tại. Ảnh: Honda

Ngoài e SUV, gian hàng của Honda tại Triển lãm ô tô Bắc Kinh 2020 còn được trang bị CR-V PHEV, đây là mẫu xe crossover đầu tiên được trang bị hệ thống plug-in tại Trung Quốc của nhà sản xuất ô tô Nhật Bản. Lai.

Minh Vu

Pravaig, một công ty khởi nghiệp có trụ sở chính tại Bagalore, Karnataka, đã ra mắt Extinction MK1 sau 9 năm nghiên cứu và phát triển. Sản phẩm mới hướng đến xe điện cao cấp và phục vụ doanh nghiệp. MK1 đã tuyệt chủng sẽ xuất hiện lần đầu tiên ở Bangalore và Delhi.

Pravaig tuyên bố rằng MK1 đã tuyệt chủng có chứng nhận an toàn 5 sao. Mục tiêu sản xuất trong năm đầu tiên là 2500 xe Hình thức ban đầu của MK1 đã tuyệt chủng có nhiều đường bằng phẳng. Ảnh: Pravaig

Vì là xe điện và thiếu hệ thống làm mát như động cơ đốt trong nên thiết kế của Extinction MK1 có nhiều đường bo tròn, bề mặt hẹp. Đèn pha và đèn hậu kết hợp với dải đèn LED chạy ban ngày mảnh. La-zăng hợp kim 17 inch.

Nội thất đầy phong cách tương lai. Buồng lái và buồng lái có vách ngăn. Hàng ghế sau được trang bị bàn có thể gập lại để làm việc hoặc ăn uống, cửa gió điều hòa, cổng xếp và gương. Hàng ghế sau cũng có thể nghiêng đến 165 độ.

Để giải trí, bạn có thể sử dụng hệ thống loa Devialet. Ngoài ra, toàn bộ cabin có máy lọc không khí.

Không gian bên trong tạo thành không gian riêng tư ngăn cách giữa hai hàng ghế. Ảnh: Pravaig

Pin 155 Wh / kg nằm dưới gầm xe có thể giúp Extinction MK1 đi được quãng đường 504 km chỉ với một lần sạc đầy. Hệ thống sạc nhanh có thể sạc 80% năng lượng trong 30 phút. Mô-men xoắn của động cơ điện 201 mã lực là 2400 Nm, giúp xe tăng tốc từ 0 lên 100 km / h trong 5,4 giây. Tốc độ tối đa là 196 km / h. Chiếc MK1 tuyệt chủng mới hiện đang ở dạng nguyên bản. Pravaig cho biết, trước khi chính thức đưa ra phiên bản sản xuất hàng loạt, vẫn cần nâng cấp một số chi tiết nhưng hệ thống khung gầm cao hơn, thiết kế bốn cửa thay thế cho thiết kế hai cửa nhưng cũng tăng sự thoải mái cho người dùng.

Nó cũng không đề cập đến cái giá tuyệt chủng của MK1. Pravaig có kế hoạch bán ô tô trực tuyến thay vì mở cửa hàng truyền thống.

Hoa Kỳ và Anh (Thời báo Hindustan, Techradar)

Mặc dù thiết kế của FUV (Xe tiện ích thú vị) có thể khiến nhiều người nhầm lẫn nhưng đây là một chiếc xe điện cho phép tham gia giao thông. Một loại xe có hai bánh trước và một bánh sau, và hai ghế ngồi thẳng đứng (có thắt dây an toàn). Không phải tay lái ô tô mà là tay lái ngang như xe máy.

Arcimoto FUV sử dụng thiết kế ba bánh, hai chỗ ngồi, không cửa. Ảnh: Electrek

Đặc biệt FUV không có cửa để khách hàng lựa chọn lắp đặt. Các tùy chọn khác bao gồm ghế và tay nắm có sưởi.

Màn hình hiển thị thông tin cơ bản, chẳng hạn như tốc độ, số và mức pin. Không có hệ thống giải trí nhưng có giá đỡ điện thoại di động trực tiếp trên vô lăng. FUV cũng có một cổng USB để sạc điện thoại.

Người điều khiển có thể sử dụng phanh tay phải hoặc bàn đạp phanh. Xe có hộc đựng đồ phía sau vừa phải có thể để được ba lô và một số vật dụng nhỏ khác.

Nội thất và tiện nghi của FUV cực kỳ thấp, và thông tin về phiên bản cơ khí, giá đỡ và cổng được hiển thị trên màn hình. Sạc điện thoại. Ảnh: Electrek

Phiên bản cao nhất là Evergreen, trang bị pin 20 kWh, công suất 81 mã lực, đủ sức tăng tốc 0-97 km / h trong 7,5 giây và đạt tốc độ tối đa 120 km / h. Xe đi được 160 km một lần sạc trong trung tâm thành phố. Trên đường cao tốc, khi tốc độ trung bình là 88 km / h, quãng đường đi được là 106 km, trong khi ở tốc độ 112 km / h, quãng đường chỉ là 51 km. Tính khí động học không phải là điểm mạnh của những thiết kế không cửa như FUV.

Arcimoto là công ty sản xuất ô tô điện được thành lập vào năm 2007, có trụ sở chính tại Eugene, Oregon. FUV là sản phẩm đầu tiên và duy nhất hiện tại, được ra mắt vào tháng 9 năm 2019. Mục tiêu của Arcimoto là sản xuất 50.000 xe mỗi năm trong vòng hai năm đầu. Giá bán dự kiến ​​là 20.000 USD.

FUV có hai bánh trước và một bánh sau, phía sau có hộc đựng đồ nhỏ. Ảnh: Electrek

Arcimoto vừa công bố hợp tác với DHL để cung cấp hệ thống giao hàng tận nơi từ 48 tiểu bang của Hoa Kỳ. Khách hàng có thể theo dõi chiếc xe đã đặt hàng từ nhà máy cho đến khi FUV xuất hiện trước cửa.

Khi Tesla bắt đầu xây dựng Gigafactory 3 ở Thượng Hải, giám đốc điều hành Elon Musk khẳng định hãng chỉ phục vụ cho thị trường Trung Quốc và không xuất khẩu sang các nơi khác. Nhưng vào tháng 9, một số báo cáo từ quốc gia này cho biết Tesla đã thay đổi tư duy của nhân viên tại Gigafactory 3 ở Thượng Hải, Trung Quốc. Ảnh: Tesla-Hiện hãng xe Mỹ đã nói rõ ý định xuất khẩu Model 3 sản xuất tại Trung Quốc sang các thị trường khác trên thế giới. Với sự thay đổi này, Tesla đã đẩy nhanh quá trình cung cấp xe Model 3 Standard Range Plus cho thị trường châu Âu.

Sau đây là biên lai đặt cọc của khách hàng mua Tesla Model 3 tại Pháp, thể hiện xe được sản xuất tại Trung Quốc: — – Hóa đơn tiếng Pháp, ghi Model 3 của Trung Quốc. Ảnh: Green Drive

Có một khoản đặt cọc 100 Euro Model 3 trong hóa đơn, cho biết quốc gia nơi sản phẩm được vận chuyển là Trung Quốc. Hóa đơn của khách hàng người Bỉ cũng ghi xuất xứ tương tự.

Việc xuất khẩu ô tô của Tesla từ Trung Quốc sang châu Âu đã gây ra những lo ngại đối với khách hàng ở Lục địa già. Nhà máy của hãng tại Berlin, Đức, sẽ đi vào hoạt động sớm nhất vào tháng 5 năm 2021, vậy tại sao Tesla lại nhập khẩu từ Thượng Hải thay vì đợi vài tháng trước khi bán xe sản xuất tại châu Âu? — Một lý do có thể cho sự nhầm lẫn này là Tesla đã tăng sản lượng của nhà máy Gigafactory 3, chạy ba ca mỗi ngày để đáp ứng nhu cầu cho Model 3. Máy Berlin sẽ chủ yếu tập trung vào sản xuất Model. Màu đỏ, có nghĩa là nó cũng rẻ hơn.

Hoa Kỳ (theo The Driven)

Mặc dù thiết kế của FUV (Xe tiện ích thú vị) có thể khiến nhiều người nhầm lẫn nhưng đây là một chiếc xe điện cho phép tham gia giao thông. Một loại xe có hai bánh trước và một bánh sau, và hai ghế ngồi thẳng đứng (có thắt dây an toàn). Không phải tay lái ô tô mà là tay lái ngang như xe máy.

Arcimoto FUV sử dụng thiết kế ba bánh, hai chỗ ngồi, không cửa. Ảnh: Electrek

Đặc biệt FUV không có cửa để khách hàng lựa chọn lắp đặt. Các tùy chọn khác bao gồm ghế và tay nắm có sưởi.

Màn hình hiển thị thông tin cơ bản, chẳng hạn như tốc độ, số và mức pin. Không có hệ thống giải trí nhưng có giá đỡ điện thoại di động trực tiếp trên vô lăng. FUV cũng có một cổng USB để sạc điện thoại.

Người điều khiển có thể sử dụng phanh tay phải hoặc bàn đạp phanh. Xe có hộc đựng đồ phía sau vừa phải có thể để được ba lô và một số vật dụng nhỏ khác.

Nội thất và tiện nghi của FUV cực kỳ thấp, và thông tin về phiên bản cơ khí, giá đỡ và cổng được hiển thị trên màn hình. Sạc điện thoại. Ảnh: Electrek

Phiên bản cao nhất là Evergreen, trang bị pin 20 kWh, công suất 81 mã lực, đủ sức tăng tốc 0-97 km / h trong 7,5 giây và đạt tốc độ tối đa 120 km / h. Xe đi được 160 km một lần sạc trong trung tâm thành phố. Trên đường cao tốc, khi tốc độ trung bình là 88 km / h, quãng đường đi được là 106 km, trong khi ở tốc độ 112 km / h, quãng đường chỉ là 51 km. Tính khí động học không phải là điểm mạnh của những thiết kế không cửa như FUV.

Arcimoto là công ty sản xuất ô tô điện được thành lập vào năm 2007, có trụ sở chính tại Eugene, Oregon. FUV là sản phẩm đầu tiên và duy nhất hiện tại, được ra mắt vào tháng 9 năm 2019. Mục tiêu của Arcimoto là sản xuất 50.000 xe mỗi năm trong vòng hai năm đầu. Giá bán dự kiến ​​là 20.000 USD.

FUV có hai bánh trước và một bánh sau, phía sau có hộc đựng đồ nhỏ. Ảnh: Electrek

Arcimoto vừa công bố hợp tác với DHL để cung cấp hệ thống giao hàng tận nơi từ 48 tiểu bang của Hoa Kỳ. Khách hàng có thể theo dõi chiếc xe đã đặt hàng từ nhà máy cho đến khi FUV xuất hiện trước cửa.

Xe điện của General Motors (GM) sử dụng pin của cùng một nhà cung cấp với Hyundai, chẳng hạn như LG Chem. Đối với Hyundai Motors, sản phẩm liên quan là xe điện Kona, và đối với General Motors, đó là xe điện Bolt.

Kim Jong-il, chủ sở hữu của chiếc xe điện Hyundai Kona, một quan chức Hàn Quốc, đã ký vào đơn kiện, gồm 200 người. Tuần trước đến Hyundai. Những khách hàng này yêu cầu bồi thường khi giao hàng hoặc các thiệt hại khác cho xe của họ.

Kona EV bốc cháy trong hầm để xe của một tòa nhà chung cư ở Daegu, Hàn Quốc vào ngày 4 tháng 10. Ảnh: Cục An ninh và Cứu hỏa Daegu-Một luật sư tuyên bố rằng ông hy vọng mỗi nguyên đơn sẽ nhận được 7.200 đô la Mỹ, nhưng con số này có thể tăng lên trong quá trình xét xử. Nguyên đơn cũng muốn Hyundai thay toàn bộ ắc quy Kona EV (bộ phận đắt nhất của xe) chứ không chỉ cập nhật phần mềm. – Doanh số bán xe điện đang tăng lên trong toàn bộ dòng sản phẩm. Công nghệ này được hưởng lợi từ các công nghệ có thể dẫn đến các phương tiện sạch hơn, thân thiện với môi trường hơn, đồng thời giảm chi phí và tăng quãng đường mỗi lần sạc. Tuy nhiên, nguy cơ cháy xe do ắc quy quá nóng sẽ khiến ngành công nghiệp ô tô thụt lùi.

Việc thu hồi cũng gây ra tiếng xấu cho các nhà sản xuất ô tô Mỹ và các nhà sản xuất ô tô khác và gây ra thiệt hại tài chính. Lý do chính khiến nhiều nhà sản xuất quảng bá xe điện là do các quy định về khí thải ngày càng khắt khe hơn. Những vấn đề như vậy sẽ ảnh hưởng đến nhu cầu về xe điện.

Chuyên gia pin người Hàn Quốc Park Cheolwan nhận xét: “Những bộ pin nguy hiểm chẳng khác gì bom” .—— Hàng loạt vụ cháy tại các hãng xe bao gồm General Motors, BMW và Ford đã phơi bày Ngành công nghiệp ô tô phải đối mặt với những thách thức phải đối mặt với sự nguy hiểm của công nghệ mới, nhưng cũng phải đối mặt với áp lực tăng năng lượng và hiệu suất của pin. .

Vào ngày 13 tháng 11, General Motors cho biết họ đã thu hồi 68.677 xe điện từ LG Chem. Trước đó đã có 5 vụ cháy và 2 người bị thương nhẹ. Hyundai Motor đã kêu gọi sửa chữa toàn cầu 160.000 xe Kona, bao gồm 74.000 phương tiện bị đốt cháy. Các cuộc điều tra đã được tiến hành ở Hàn Quốc, Canada và Châu Âu trong vòng hai năm.

Cơ quan an ninh Hàn Quốc đang điều tra nguyên nhân vụ cháy Kona EV.Theo kết quả điều tra, Hyundai và LG Chem có thể phải đối mặt với khoản tiền mặt lên đến 540 triệu USD. Trong thông báo gửi tới Reuters, Hyundai Motor cho biết hiện vẫn chưa xác định được nguyên nhân vụ cháy, nhưng hư hỏng bên trong ắc quy có thể gây ra hỏa hoạn, hãng cũng cho biết họ đang điều tra tình hình. Cùng một nhà cung cấp và bộ phận vận chuyển hàng hóa-Kona EV có cổng sạc phía trước. Ảnh: Hyundai-Tuy nhiên, Hyundai tin rằng việc sửa chữa phần mềm có thể ngăn ngừa hỏa hoạn. Công ty cho biết: “Chúng tôi đang theo dõi tình hình sau khi nâng cấp (hệ thống quản lý pin) và sẽ tiếp tục làm việc chăm chỉ trong tương lai để giảm thiểu sự bất tiện cho khách hàng.” General Motors khuyến nghị chủ sở hữu Bolt EV nên thay đổi cài đặt sạc của xe Hạn chế dưới 90% để giảm khả năng cháy nổ. Đại diện LG Chem cho biết: “Chúng tôi sẽ làm việc với Hyundai và General Motors để điều tra nguyên nhân chính xác.” – – Giám đốc điều hành LG Chem, ông Hak Cheol Shin, cho biết vào tháng 10 rằng giả sử các bộ phận khác được sản xuất bởi các nhà cung cấp khác của Hyundai, thì Hệ thống pin rất phức tạp.

“Là nhà cung cấp các thành phần chính của pin, Hacker cho biết. Tuy nhiên, chúng tôi không thể có hành động thích hợp để giải quyết vấn đề cho đến khi nguyên nhân được xác định.”

Tại Ford, công ty gần đây đã cung cấp trình cắm Kuga Xe hybrid đã thay pin. Một lính cứu hỏa nói rằng việc này có thể tiêu tốn 600 triệu USD trong nửa cuối năm, bao gồm cả chi phí đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải của châu Âu. -Ford và BMW đã thu hồi xe ô tô chạy bằng pin của họ từ nhà cung cấp Samsung SDI Đại diện của Samsung SDI cho biết, một cuộc điều tra đang được tiến hành để tìm nguyên nhân.

Tesla cũng đã bị Cơ quan An ninh Hoa Kỳ điều tra và phần mềm pin của một số phương tiện đã được nâng cấp vài năm sau đó. -Mặc dù LG phủ nhận rằng hợp đồng Bat là sai sót, nguyên đơn đã thúc ép Hyundai phải có hành động dứt khoát. Shin là một phụ nữ 35 tuổi, cô nhớ rằng khi chiếc xe điện Kona bốc cháy và bị thiêu rụi trong gara, cô đã phải dùng một tay đẩy xe đẩy để thoát khỏi căn hộ của mình ở Daegu vào tháng 10. — Trước khi đám cháy xảy ra, Shin tin rằng xe điện rất tốt cho môi trường. Nhưng bây giờ cô ấy đã thừa nhận mối quan tâm của mình và nói rằng cô ấy sẽ không mua nữa: “Xe điện trở thành thứ khiến tôi sợ hãi. “

Ma sát giữa cao su và mặt đường có thể giúp xe không bị trượt, nhưng cao su ma sát cao có thể phá hủy cấu trúc của nó, tạo ra vi nhựa. Ngoài những hạt cao su bám đường còn có một số hạt nhỏ lọt vào không khí. Sinh viên trường Tire Collective phát hiện ra các hạt cao su tích điện dương nên nhóm nghiên cứu đã sử dụng bộ khuếch tán chứa đầy lá tĩnh điện để hút khí tạo thiết bị. Thiết bị tiêu thụ rất ít điện năng và có thể dễ dàng lấy năng lượng từ bình ắc quy ô tô.

Video này mô phỏng quá trình của các hạt vi nhựa trong lốp xe.

Bụi lốp được coi là chất ô nhiễm vi nhựa lớn thứ hai. Mỗi khi bạn phanh, tăng tốc và quay đầu, các hạt này sẽ bay đi và sau đó được đưa vào nước, thức ăn và không khí thoáng khí. Trong tương lai, ô nhiễm ô tô sẽ không đến từ khí thải, mà từ lốp xe.

Hình ảnh 3D của thiết bị.

Thiết bị được lắp trên bánh trước và bánh sau, và phải thay lốp theo lốp. Góc quay của lốp khi xe đi qua đoạn đường cong. Do đó, mặt trước của thiết bị sẽ phải tương ứng với chuyển động quay của các bánh xe, cho phép chuyển động và quay do hệ thống treo. Các hạt được hút lại được lưu trữ trong bể sau đó có thể được làm sạch trong quá trình đóng rắn. Nhóm nghiên cứu đang cố gắng tìm cách tạo ra một hệ thống tự phục vụ độc lập.

Ánh Dương (Theo Motor1)

Xe điện của General Motors (GM) sử dụng pin của cùng một nhà cung cấp với Hyundai, chẳng hạn như LG Chem. Đối với Hyundai Motors, sản phẩm liên quan là xe điện Kona, và đối với General Motors, đó là xe điện Bolt.

Kim Jong-il, chủ sở hữu của chiếc xe điện Hyundai Kona, một quan chức Hàn Quốc, đã ký vào đơn kiện, gồm 200 người. Tuần trước đến Hyundai. Những khách hàng này yêu cầu bồi thường khi giao hàng hoặc các thiệt hại khác cho xe của họ.

Kona EV bốc cháy trong hầm để xe của một tòa nhà chung cư ở Daegu, Hàn Quốc vào ngày 4 tháng 10. Ảnh: Cục An ninh và Cứu hỏa Daegu-Một luật sư tuyên bố rằng ông hy vọng mỗi nguyên đơn sẽ nhận được 7.200 đô la Mỹ, nhưng con số này có thể tăng lên trong quá trình xét xử. Nguyên đơn cũng muốn Hyundai thay toàn bộ ắc quy Kona EV (bộ phận đắt nhất của xe) chứ không chỉ cập nhật phần mềm. – Doanh số bán xe điện đang tăng lên trong toàn bộ dòng sản phẩm. Công nghệ này được hưởng lợi từ các công nghệ có thể dẫn đến các phương tiện sạch hơn, thân thiện với môi trường hơn, đồng thời giảm chi phí và tăng quãng đường mỗi lần sạc. Tuy nhiên, nguy cơ cháy xe do ắc quy quá nóng sẽ khiến ngành công nghiệp ô tô thụt lùi.

Việc thu hồi cũng gây ra tiếng xấu cho các nhà sản xuất ô tô Mỹ và các nhà sản xuất ô tô khác và gây ra thiệt hại tài chính. Lý do chính khiến nhiều nhà sản xuất quảng bá xe điện là do các quy định về khí thải ngày càng khắt khe hơn. Những vấn đề như vậy sẽ ảnh hưởng đến nhu cầu về xe điện.

Chuyên gia pin người Hàn Quốc Park Cheolwan nhận xét: “Những bộ pin nguy hiểm chẳng khác gì bom” .—— Hàng loạt vụ cháy tại các hãng xe bao gồm General Motors, BMW và Ford đã phơi bày Ngành công nghiệp ô tô phải đối mặt với những thách thức phải đối mặt với sự nguy hiểm của công nghệ mới, nhưng cũng phải đối mặt với áp lực tăng năng lượng và hiệu suất của pin. .

Vào ngày 13 tháng 11, General Motors cho biết họ đã thu hồi 68.677 xe điện từ LG Chem. Trước đó đã có 5 vụ cháy và 2 người bị thương nhẹ. Hyundai Motor đã kêu gọi sửa chữa toàn cầu 160.000 xe Kona, bao gồm 74.000 phương tiện bị đốt cháy. Các cuộc điều tra đã được tiến hành ở Hàn Quốc, Canada và Châu Âu trong vòng hai năm.

Cơ quan an ninh Hàn Quốc đang điều tra nguyên nhân vụ cháy Kona EV.Theo kết quả điều tra, Hyundai và LG Chem có thể phải đối mặt với khoản tiền mặt lên đến 540 triệu USD. Trong thông báo gửi tới Reuters, Hyundai Motor cho biết hiện vẫn chưa xác định được nguyên nhân vụ cháy, nhưng hư hỏng bên trong ắc quy có thể gây ra hỏa hoạn, hãng cũng cho biết họ đang điều tra tình hình. Cùng một nhà cung cấp và bộ phận vận chuyển hàng hóa-Kona EV có cổng sạc phía trước. Ảnh: Hyundai-Tuy nhiên, Hyundai tin rằng việc sửa chữa phần mềm có thể ngăn ngừa hỏa hoạn. Công ty cho biết: “Chúng tôi đang theo dõi tình hình sau khi nâng cấp (hệ thống quản lý pin) và sẽ tiếp tục làm việc chăm chỉ trong tương lai để giảm thiểu sự bất tiện cho khách hàng.” General Motors khuyến nghị chủ sở hữu Bolt EV nên thay đổi cài đặt sạc của xe Hạn chế dưới 90% để giảm khả năng cháy nổ. Đại diện LG Chem cho biết: “Chúng tôi sẽ làm việc với Hyundai và General Motors để điều tra nguyên nhân chính xác.” – – Giám đốc điều hành LG Chem, ông Hak Cheol Shin, cho biết vào tháng 10 rằng giả sử các bộ phận khác được sản xuất bởi các nhà cung cấp khác của Hyundai, thì Hệ thống pin rất phức tạp.

“Là nhà cung cấp các thành phần chính của pin, Hacker cho biết. Tuy nhiên, chúng tôi không thể có hành động thích hợp để giải quyết vấn đề cho đến khi nguyên nhân được xác định.”

Tại Ford, công ty gần đây đã cung cấp trình cắm Kuga Xe hybrid đã thay pin. Một lính cứu hỏa nói rằng việc này có thể tiêu tốn 600 triệu USD trong nửa cuối năm, bao gồm cả chi phí đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải của châu Âu. -Ford và BMW đã thu hồi xe ô tô chạy bằng pin của họ từ nhà cung cấp Samsung SDI Đại diện của Samsung SDI cho biết, một cuộc điều tra đang được tiến hành để tìm nguyên nhân.

Tesla cũng đã bị Cơ quan An ninh Hoa Kỳ điều tra và phần mềm pin của một số phương tiện đã được nâng cấp vài năm sau đó. -Mặc dù LG phủ nhận rằng hợp đồng Bat là sai sót, nguyên đơn đã thúc ép Hyundai phải có hành động dứt khoát. Shin là một phụ nữ 35 tuổi, cô nhớ rằng khi chiếc xe điện Kona bốc cháy và bị thiêu rụi trong gara, cô đã phải dùng một tay đẩy xe đẩy để thoát khỏi căn hộ của mình ở Daegu vào tháng 10. — Trước khi đám cháy xảy ra, Shin tin rằng xe điện rất tốt cho môi trường. Nhưng bây giờ cô ấy đã thừa nhận mối quan tâm của mình và nói rằng cô ấy sẽ không mua nữa: “Xe điện trở thành thứ khiến tôi sợ hãi. “

Ma sát giữa cao su và mặt đường có thể giúp xe không bị trượt, nhưng cao su ma sát cao có thể phá hủy cấu trúc của nó, tạo ra vi nhựa. Ngoài những hạt cao su bám đường còn có một số hạt nhỏ lọt vào không khí. Sinh viên trường Tire Collective phát hiện ra các hạt cao su tích điện dương nên nhóm nghiên cứu đã sử dụng bộ khuếch tán chứa đầy lá tĩnh điện để hút khí tạo thiết bị. Thiết bị tiêu thụ rất ít điện năng và có thể dễ dàng lấy năng lượng từ bình ắc quy ô tô.

Video này mô phỏng quá trình của các hạt vi nhựa trong lốp xe.

Bụi lốp được coi là chất ô nhiễm vi nhựa lớn thứ hai. Mỗi khi bạn phanh, tăng tốc và quay đầu, các hạt này sẽ bay đi và sau đó được đưa vào nước, thức ăn và không khí thoáng khí. Trong tương lai, ô nhiễm ô tô sẽ không đến từ khí thải, mà từ lốp xe.

Hình ảnh 3D của thiết bị.

Thiết bị được lắp trên bánh trước và bánh sau, và phải thay lốp theo lốp. Góc quay của lốp khi xe đi qua đoạn đường cong. Do đó, mặt trước của thiết bị sẽ phải tương ứng với chuyển động quay của các bánh xe, cho phép chuyển động và quay do hệ thống treo. Các hạt được hút lại được lưu trữ trong bể sau đó có thể được làm sạch trong quá trình đóng rắn. Nhóm nghiên cứu đang cố gắng tìm cách tạo ra một hệ thống tự phục vụ độc lập.

Ánh Dương (Theo Motor1)